Golf Mk1 Cabriolet 整備日記

【2H】ヘッドガスケット抜け → ヘッドOHの旅 #1

【2H】ヘッドガスケット抜け → ヘッドOHの旅 #1

Golf Mk1 Cabriolet

サマリー

車両：Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet
エンジン：2H
作業：ヘッドガスケット交換／シリンダーヘッドOH（予定）
症状：
4番シリンダー失火
抜いたオイル底部に金属粉（ラメ）
軽度の乳化痕あり
現時点の判断：
ヘッドガスケット抜けが主因。
ピストンリング損傷の可能性は否定できないが、
現段階ではコンロッドメタルまでは到達していないと判断。

状況

エンジンの調子が明らかにおかしくなり、
点検を進めたところ 4番シリンダーの不調が顕著だった。

4番でガスケット抜け。プラグが綺麗になっていてびっしょり。高速を降りて3発になって、コンビニで水を補充しながら帰ってきた。

オイル交換時、
抜いたオイルの底にラメ状の金属粉が沈殿しているのを確認。
また、明確ではないが 軽い乳化の痕跡も見られた。

この時点で、

「即終了レベル」ではない
しかし「何もなかった顔で走り続けていい状態」でもない

という、非常に微妙なライン。

抜いたオイルの状態

通常より明らかに多い金属粉
完全な白濁ではないが、乳化を疑わせる痕跡あり

第一印象としては、

ピストンリングに何らかのダメージが出ている可能性
ただし、
コンロッドメタルまで行っている感触はない

というもの。

この段階で、
「腰下を開けるかどうか」は まだ保留とした。

フィルター確認

オイルフィルターを外して内部を確認。

金属粉はある
ただし、想像していた“致命的な量”ではない

正直な感想として、

「……これ、案外いけるんじゃないか？」

という手応えもあった。

判断整理（ここが重要）

現時点で考えられる選択肢は3つ。

腰下まで全バラ
→ 確実だが、時間・工数・リスクが一気に跳ね上がる
ヘッドガスケット交換＋ヘッドOHのみ
→ 原因がここなら最小で済む
一旦組んでフラッシング前提で様子見
→ もっとも現実的だが、覚悟が要る

今回は ②を主軸に進めることにした。

理由は明確で、

ガスケット抜けは 4番で確定
金属粉の量が「致命ライン」を超えていない
今後フラッシングという“逃げ道”も残せる

現在の方針

ヘッド脱着は 既定路線
シリンダーヘッドは OH前提
ピストンリング交換は 現時点では見送り
コンロッドメタルには 触らない

もちろん、
ヘッドを外した時点で状況が変われば、
その場で判断を切り替える。

次の工程（予定）

シリンダーヘッド脱着
ガスケット状態の確認（4番中心）
燃焼室・バルブ周りの状態確認
ステムシール／ガイドの状態確認
（※ 1番はガイドガタも疑っている）

補足メモ（未来の自分用）

今回の判断は「楽観」ではなく「段階的対応」
フラッシング前提というカードを残している
異音・油圧低下が出たら即中断

参考・リンク

続く